「モビリオ/モビリオスパイク」改造パーツ

オプションパーツに、「モビリオ」らしさが・・・

「ホンダ・モビリオ/モビリオスパイク」用改造パーツ

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「モビリオ/モビリオスパイク」　お役立ちサイト
HONDA MOBILIO MOBILIO Spike	「モビリオ/スパイク」の改造・パーツ・メンテナンス、などのコミュニティ「ホンダ・モビリオ/モビリオスパイク」の生みの親、本田技研工業の公式サイトです。モデルチェンジやマイナーチェンジなどの新型情報や、カタログ請求はこちらでどうぞ。モビリオの壁紙もダウンロードできます。（改造・DIYに関する情報はありませんが、公式サイトということで掲載です）
「みんカラ」 MOBILIO 「みんカラ」 Spike	「モビリオ/スパイク」の改造・パーツ・メンテナンス、などのコミュニティ carviewの「みんカラ」、モビリオのページです。整備手帳のページやパーツレビューのページは、メンテネンス・チューニング初心者の、強い味方になります。パーツ交換の手順確認やトラブル防止にも使えます。（中古車査定や自動車保険、新車無料見積りやカーローン（自動車ローン）など、カーライフに関するお役立ち情報は、ページ最下部にリンク有）
Goo-net MOBILIO Goo-net Spike	「モビリオ/スパイク」のモデルチェンジ・マイナーチェンジ・グレードの情報 Goo-netの自動車カタログページなのですが、発売年度ごとにグレードを分け、まとめて１ページに表示させているため、モデルチェンジやマイナーチェンジの変遷が判りやすくなっています。より細かい情報は、各グレードのページで見ることができ、現行モデルに関しては、無料見積りができるようになっています。
CarSensor MOBILIO CarSensor Spike	「モビリオ/スパイク」の中古車情報カーセンサーによる自動車カタログのページです。現時点での「モビリオ」の中古車相場がわかるようになっており、さまざまな項目を指定可能な、中古車検索システムが特色です。
Wikipedia MOBILIO Wikipedia Spike	「モビリオ/スパイク」の歴史、CM、ウンチクなどの情報ウィキペディアによる解説ページです。文章量としてはさほど多くはないものの、「モビリオスパイク」のページでは、収納スペースに取り付ける、オプションのトランクボックスとサブウーファーなどにも言及しています。「モビリオ」の「実質的な先代」を挙げているのも面白いところ。（キャパとS-MXとなっています。）

「モビリオ/モビリオスパイク」　評価・試乗インプレッション
Autobytel モビリオ Autobytel スパイク	Autobytelの試乗インプレッションです。地味なことや、カタログを読んだだけではわからないことを、節度を持ってしっかりと指摘しています。結構持ち上げ気味に書いているように見えますが、テールランプの視認性やマニュアルモード走行時の疑問点、荷物の積載を考慮した足周りの固さなどにしっかりと言及しています。（モビリオスパイク）文章量はさほど多くはありませんが、しっかりとした良質のレポートです。
PROSPEC	PROSPECの試乗インプレッション（初代モビリオ）です。こういったモデルを紹介する際は、室内居住空間と、走行性能の記述のバランスが難しいものですが、なかなか上手にこなしています。画像を大きく表示できれば、もっと良かったかもしれません。
Car@nifty 現行モビリオ初代モビリオモビリオスパイク	現行モビリオと、モビリオスパイクは同一の自動車評論家が執筆しているようですが、文章があまりお上手ではないようにお見受けしました。文字が抜けている部分や、代名詞のかかる先が見当たらないために、文意がはっきりしない部分が見受けられます。（モビリオの後方視界や、モビリオスパイクのステアリングスイッチ解説部分など）最後を「・・・。」で締めてしまっているのも、軽薄な印象で、少々残念です。（一方、初代モビリオのインプレの方は、別の方が担当のようで、安定感のある文章となっています。）
モビリオオーナースパイクオーナー	carviewによる、モビリオオーナー・モビリオスパイクオーナーのインプレッションです。実際のオーナーがレビューを投稿しており、さまざまな視点からの意見を見ることができます。辛口意見からベタ褒めまで、さまざまな評価があり、多数の投稿があります。ユーザー毎の平均燃費が確認できるのも、ありがたいところです。

「ホンダ・モビリオ/モビリオスパイク」について

「モビリオ」の誕生

派生車としての
「モビリオスパイク」

オプション効果

ホンダのDNA

・・など

「モビリオ」といえば、フィットの車体を使用して、７人乗車を可能とした小型ミニバンであります。
あのサイズで7人乗れるというのは、それはそれですごいのですが、最後部の座席がそれなりに座れるシートとして造りこまれていたことも驚きでありました。

それに意を良くしてでしょうか、新たな派生車として「モビリオスパイク」が登場したのは2002年のことです。
「車で遊ぶ・遊びに車を利用する」ということに特化し、思い切って乗車人数を減らすことにより、「モビリオスパイク」は、広大なカーゴスペースを造り上げました。
通常、ここまで顧客層を絞り込んだ車両を開発するというのは、企画する方からすると、コケた時のコケ方が厳しいものですので、ついつい二の足を踏んでしまいがちなものですが、このあたりの思い切りの良さというのは、まさにホンダらしいといったところでしょう。
言い方を代えれば、シャーシはフィットと共通だし、基本設計の開発費は「モビリオ」で元を取っているのだから、出来上がった土台の上で少々遊んでみてもいいんじゃない？　　転んだとしても大怪我にはならないし　・・・という感じなのかもしれません。

さて、カーゴスペースの大きなコンパクトサイズの車両というと、トヨタの「ファンカーゴ」が思い出されるところです。
ですが、車両から受けるイメージを考えてみると、「ファンカーゴ」は「荷物もたくさん詰める車」という感があるのに対し、「モビリオスパイク」は、「遊び道具を積極的に乗せて愉しむ車」という違いがあります。
このあたりは、「モビリオスパイク」の、さまざまな積載用オプションパーツや、あえてモダンな感じを捨て、ロー・ワイドに振ったエクステリアなど、さまざまなイメージ戦略による「演出効果」のたまものといったところでしょう。
オプションパーツというのは、ユーザーが買う買わないは別として、存在するというだけで、多大なイメージ造成効果があるものです。

つまるところ、「モビリオスパイク」は、「モビリオ」を流用することによって開発コストを低廉に抑え、マーケティング・イメージ戦略を駆使することによって別の価値を創出し、「モビリオ」の顧客層を侵食することなく売上を伸ばした。　・・という意味において、まさしく「商業的に成功」であったということができるでしょう。

ホンダは、時折、NSXやS2000など、「そんなに専用設計ばかりやって大丈夫か？」というような車を造ってしまうときがあります。
「本田宗一郎の夢でありました・・・」という、マジックワードを持ち出すと、「ホンダDNA」が一人走りをはじめ、会社としての利益よりも優先されてしまうこともしばしばです。（だからホンダは、夢があって面白いのですが）
そういった意味では、「モビリオスパイク」を見ていると、夢と遊びと現実とが、上手ずに折衷された「ホンダ様式」を見ているようで、なんだかほほえましくもあります。

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Autobytel モビリオ Autobytel スパイク	Autobytelの試乗インプレッションです。地味なことや、カタログを読んだだけではわからないことを、節度を持ってしっかりと指摘しています。結構持ち上げ気味に書いているように見えますが、テールランプの視認性やマニュアルモード走行時の疑問点、荷物の積載を考慮した足周りの固さなどにしっかりと言及しています。（モビリオスパイク）文章量はさほど多くはありませんが、しっかりとした良質のレポートです。
PROSPEC	PROSPECの試乗インプレッション（初代モビリオ）です。こういったモデルを紹介する際は、室内居住空間と、走行性能の記述のバランスが難しいものですが、なかなか上手にこなしています。画像を大きく表示できれば、もっと良かったかもしれません。
Car@nifty 現行モビリオ初代モビリオモビリオスパイク	現行モビリオと、モビリオスパイクは同一の自動車評論家が執筆しているようですが、文章があまりお上手ではないようにお見受けしました。文字が抜けている部分や、代名詞のかかる先が見当たらないために、文意がはっきりしない部分が見受けられます。（モビリオの後方視界や、モビリオスパイクのステアリングスイッチ解説部分など）最後を「・・・。」で締めてしまっているのも、軽薄な印象で、少々残念です。（一方、初代モビリオのインプレの方は、別の方が担当のようで、安定感のある文章となっています。）
モビリオオーナースパイクオーナー	carviewによる、モビリオオーナー・モビリオスパイクオーナーのインプレッションです。実際のオーナーがレビューを投稿しており、さまざまな視点からの意見を見ることができます。辛口意見からベタ褒めまで、さまざまな評価があり、多数の投稿があります。ユーザー毎の平均燃費が確認できるのも、ありがたいところです。