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「MR-S」 評価・試乗インプレッション | |
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carview TMG tuned MR-S |
carviewの試乗インプレッションです。 MR-S TTE ターボチューンド byTMGは、走り好きの自動車評論家をワクワクさせるだけのポテンシャルを秘めていたようで、行間から「 楽しい！ 面白い！ 」といった感じが伝わってきます。 TTEターボキットを装着したエンジンは、38.4kg/kg-mというパワーウェイトレシオを叩き出していますが、この数値は、ホンダ・S2000、ポルシェ・ボクスター、レクサス・IS350を上回っているそうです。 それにしても、「コンプリートカー」・・、いい響きです。 画像も、プロの仕事を感じさせる丁寧に撮影されたものとなっており、中には、白煙を上げてドリドリさせている画像もあります。 もう一方のレポートは、2002年のマイナーチェンジ後のものですが、単に「マイナーチェンジでどこそこが変りました」では終わらずに、しっかりと「スポーツカーとしての走り」に踏み込んだ良質のレポートなっています。 現代のスポーツカー設計で主流となっている「スタビリティ優先」に関する一文は、自動車評論家の本領発揮といったところでしょうか？ |
| PROSPEC |
元レーサーである、日下部さんによる試乗インプレッションです。 シーケンシャルミッションについてのレポートなのですが、これだけで含蓄の深さを感じさせる文章を、さらりと2ページ書いてしまうあたりはサスガといったところです。 「シフト操作は、"守り"の動作」と、いうのも、なるほど言い得て妙です。 「踏みたくてもクラッチがどこにもないからおそるおそるアクセルを踏み込むと」・・・というのも、なんだか判るような気がいたします。 |
| carview |
carviewによる、MR-Sオーナーのインプレッションです。 実際のオーナーがレビューを投稿しており、さまざまな視点からの意見を見ることができます。 辛口意見からベタ褒めまで、さまざまな評価があり、多数の投稿があります。 ユーザー毎の平均燃費が確認できるのも、ありがたいところです。 |
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「トヨタ・MR-S」 について | |
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「MR-S」の ・・など |
MR2の後継車種としてMR-Sがトヨタのラインナップに加わったのが’00年のこと。2シーターミッドシップオープンという存在だけでも大きなトピックスであったが、クラッチ操作を伴わない電子制御MT、シーケンシャルマニュアルシフトを国産車ではじめて採用したのも大きなトピックスであった。 ちなみに、AT免許で運転できるが、ギアチェンジは必要。クリープ現象は発生しないので、坂道発進には普通のマニュアル車と同じような手順が必要となってくる。 02年にマイナーチェンジを行い、シーケンシャルミッションのギヤが5速から6速に変更となった。リアタイヤのサイズも同時にアップされ 205/50R15から215/45R16に。また、サスペンション取り付け位置の剛性も高められ、操作性の向上もはかられた。これらと同時に、フロントバンパーのデザイン変更や、シート表皮の新色追加など内外装のリファインも行われた。 ガリバーより引用 |
■ このサイトについて ■
「トヨタ・MR-S」 ZZW30に適合する、アフターパーツを掲載しています。
エアロパーツ他のページでは、MR-S用のドレスアップ
チューニング・メンテナンスパーツを掲載しています。
サスペンション、車高調整キットなどの足周りパーツ。
電子パーツやエアフィルター。スポイラーやウイングなどのエアロパーツ。
アルミホイールやシフトノブ、内装パネル等のドレスアップパーツ。
その他に、タワーバーやブレーキパッド、シート、トヨタ純正部品などです。
