
「マツダ・ロードスター」 に適合する スパークプラグ
「ロードスター」 用 の イリジウムプラグ一覧です
DIY交換される方のために、ページ下部に解説ページのリンクを設けています
「プラグ交換時のトラブル」についても解説しておきましたので、併読がオススメです
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| 車種 | 排気量 | 車両形式 | エンジン | 年式 | DENSO イリジウムパワー | DENSO イリジウムタフ | 気筒数 |
| ロードスター | 1600 | NA6CE | B6-ZE DOHC | 89.09-91.08 |
IK20
|
VK20
| 4 |
| 〃 | 1600 | NA6CE | B6-ZE DOHC | 91.09-98.01 |
IK16
|
VK16
| 4 |
| 〃 | 1600 | NA6C | B6-ZE DOHC | 98.01- | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NA8C | BP-ZE DOHC | 93.09-98.01 | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NB8C | BP-VE DOHC | 00.07-03.12 | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NB8C | BP-ZE DOHC | 98.01- | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NB8C | BP-ZET DOHC T/C | 03.12- | 4 | ||
| 車種 | 排気量 | 車両形式 | エンジン | 年式 | NGK イリジウムIX | NGK イリジウムMAX | 気筒数 |
| ロードスター | 1600 | NA6CE | B6-ZE | H01.09- H05.09 |
BKR6EIX-11
|
BKR6EIX-11P
|
4 |
| 〃 | 1600 | NB6C | B6-ZE | H10.01- |
BKR5EIX-11
|
BKR5EIX-11P
| 4 |
| 〃 | 1800 | NA8C | BP-ZE | H05.09- | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NB8C | BP-ZE | H10.01- | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NB8C | BP-VE | H12.07-H17.08 | 4 | ||
| 車種 | 排気量 | 車両形式 | エンジン | 年式 | Split Fire | Split Fire トリプルプラチナ | 気筒数 |
| ロードスター | 1600 | NA6CE | B6-ZE | H01.09- H05.09 |
SF392C
|
TPX392C
| 4 |
| 〃 | 1600 | NB6C | B6-ZE | H10.01- | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NA8C | BP-ZE | H05.09- | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NB8C | BP-ZE | H10.01- | 4 | ||
| 〃 | 1800 | NB8C | BP-VE | H12.07-H17.08 | - | - | 4 |



DIYのための プラグ交換
| スパークプラグの交換 | また、車載工具のプラグレンチは、そのほとんどが、プラグ自体をゴムでくわえ込んでホールドする構造であるのに対し、有名メーカー製のプラグレンチは、磁石でホールドするものが多いようです。 (本文より引用) |
| プラグ交換時のトラブル | さっさと諦めて、プラグ交換を整備工場に頼む。 (プラグコードが張り付いているからといって、よけいに料金を取られることはないと思います) (本文より引用) |