| スバル車 - SUBARU - ツーリングワゴン・SUV・セダン | |
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レガシィ - LEGACY - B4/TOURING WAGON |
モデルチェンジのようなマイナーチェンジを、さらりとやってのける、孤高のレガシィ これがコケれば、本当に「スバルの遺産」となりかねなかったレガシィですが、今となっては名実ともに、スバルの大黒柱となっています。 「レガシィ」といえば「ツーリングワゴン」というイメージがありましたが、セダンモデルの「B4」も高い評価を得ていることもあり、アウトバックも従えて、幅広いユーザーに訴求しています。 |
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フォレスター - FORESTER - |
海外での評価が高い、SUVの元祖 フォレスター STIモデルという、スバルらしい「とんがった」モデルもありましたが、エアブレイクという高級さを打ち出したバージョンも登場し、いろいろな顔を持つ車となってきました。 基本はやはり、スバル独自の水平対抗・AWDで、固められ、レガシィやインプレッサと共に、スバルの屋台骨を支えています。 |
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インプレッサ - IMPREZA - WRXSti GDB/GC8/GDA/S204 |
インプレッサは、こんな値段で、この走り。 メイド・イン・ジャパンということを誇れる一台。 海外でも高い評価。関税無しで普通に買える日本人は幸せです。 WRCでもいい成績を残して欲しいものです。 |
| スバル車 - SUBARU - 軽自動車 | |
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ステラ - STELLA - |
至れり尽せりに仕上げたために、「スバルらしくない」といわれてしまう「ステラ」 「星一徹」のように頑固だったヴィヴィオに較べると、ステラはサンリオのキャラクターのように「隙のない八方美人」のようで、今までのスバル車にはない「受け入れられやすさ」を持っています。 「ワゴンR」や「ムーヴ」と正面対決かと思いきや、スキンシップモードを搭載して、「モコ」や「MRワゴン」をも射程内に入れています。 |
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プレオ - PLEO - |
引退するはずだったのが、後継ぎにすべてを任せられなくて、いまだに現役のプレオ ヴィヴィオの「走り」を譲り受け、全盛期には「7速スポーツシフト」や「スーパーチャージャー」など、さまざまな「武器」を与えられていたにもかかわらず、いまとなっては丸腰の「廉価グレード」のみとなりました。 ネスタやニコットなど、ユニークな外装でも思い出深い一台 |
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ヴィヴィオ - VIVIO - |
ニュルブルクリンクで鍛え上げられた、軽自動車の名車、ヴィヴィオ トール型のパッケージングが軽自動車市場を席巻しようとする中で、低重心の車体と、四輪独立懸架の足周りが生み出した「走り」は、異彩を放ち、サーキットやラリーで数々の「伝説」を生み出しました。 インプレッサやレガシィ並みの「スバル色」の濃さがあり、他メーカーでは決して生み出すことのできなかった一台。 |
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サンバー - SAMBAR/DIAS - |
日本経済の毛細血管役。それがサンバー 1961年の誕生以来、リアエンドにエンジンを配置し、四輪独立懸架、キャブオーバーというスタイルを頑固一徹に守り通しています。 自動車としての基本パッケージングは決して変わらないにもかかわらず、外装に関しては、クラシックサンバーや360サンバー、VWマイクロバス風など、さまざまなバリエーションで愛されています。 スバルの歴史を運びつづけた、どこまでも頑固な、誠にもってスバルらしい車。 |
