| スズキ車 - SUZUKI - 軽自動車 | |
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ワゴンＲ - wagonR - MC/MH/CT/CV |
従来にないパッケージングデザインで、デビュー以来根強い人気を獲得してきたワゴンＲ ダイハツ・ムーブやホンダ・ライフなど、旧来からの競合車種に加え、スバル・Ｒ２や三菱・Ｉ（アイ）など、「新手」による追撃も厳しくなってきました。 このまま「勝ち組」の一角を占め続けることはできるのでしょうか？ （それにしても、ワゴンRは、車両形式のバリエーションが多いです。スパークプラグのページを一つ作るのにも、とても時間がかかってしまいました。） |
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アルト - ALTO - HA24 HA23 HA22 |
スズキの「基本」 「スズキ・アルト」 これでもかというまでにコストカットを突き詰めて、時代を驚かせる低価格を打ち出し続けてきた「スズキ・アルト」 元祖「価格破壊車」でありますが、それだけでは終わることなく、過去には「アルトワークス」というカリカリに尖ったモデルもありました。 専用パーツを極力使用せずに、デザインよりも低価格優先という姿勢を長年貫いてきましたが、時代の流れに心が折れたのでしょうか、現行アルトは、「おしゃれさん」に変貌しています。 |
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セルボ - CERVO - HG21S |
スタイリッシュ軽・「セルボ」の復活 「おいおい？」と、突っ込みたくなるような車高の低さが特徴的だった初代セルボ。絶妙なバランスの2サイクル550ccのパワーユニットとあいまって、いまだに愛好家に好まれる旧車となっています。 その「セルボ」が、まさかの復活をとげました。ありし日を彷彿とさせるスタイリッシュなデザインは、「セルボ」の名にふさわしくありながらも、同時に現代的な感覚も取り入れられており、見事なまとまりを見せています。 「スペシャリティ軽」としては、競合他社も強力なモデルをラインナップしておりますが、はたしてどのような活躍を見せてくれるでしょうか？ |
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ラパン - LAPIN - HE21S |
スズキのお洒落軽自動車・ラパン 正確な車名は「アルトラパン」なのですが、「コストカット軽自動車の別バージョン」というイメージが定着するのを避けたいのか、もっぱら「アルト」の部分をすっ飛ばして「ラパン」と呼ばれています。 この調子でいけば、そのうち正式名称も「ラパン」となってしまうかもしれません。 いうまでもなく、秀逸な車両デザインで見事に成功したという好例です。 |
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パレット - PALETTE - MK21S |
タントには負けません！ 負けたくない！ ライバル車であるタントに対し、スズキが満を持してぶつけてきた軽トールワゴン「パレット」。 「両側スライドドア」対「片側ピラーレスドア」という図式がもっとも判りやすいかもしれませんが、足回りやエンジンなどにも、それぞれのメーカーの方向性が見え隠れしています。 両車ともに鎬を削りあうような状態ではありますが、結局のところどちらを選ぶかは、ユーザーの使い方次第という感じです。 |
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MRワゴン - MRwagon - MF21S |
「おめめぱっちり」のファニーフェイス コンセプトモデル時の「ミッドシップ・リアドライブ」から、初代の「マジカル・リラックス」へと転じ、二代目にて「マムズ・パーソナルワゴン」へと、時代に合わせて流転していくMRワゴン 二代目では、モノフォルムをあえて崩して、ライトの大きなファニーフェイスとなりましたが、これはこれで見切りが良くて運転がしやすそうです。 |
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ジムニー - JIMNY - JB/JA |
初期のジムニーは、２サイクルエンジンでした。 軽量な車重と取り回しの良さのおかげで、道幅の狭く急峻な登坂の入り混じる日本の林道では、大排気量4WD車には持ち得ない「強み」を持っていました。 さすがに2サイクルエンジンは、「今は昔」になってしまいましたが、浮き沈みの激しい自動車マーケットの中で、これだけコンスタントに販売を続けている車種も、珍しいのではないでしょうか？ 車両の素性の良さや、愛好者の多さ、車歴の長さなども伴い、日本車の中で最もカスタムを楽しめる車両のひとつとなっており、「ジムニー専門店」なるショップの存在も、特徴のひとつとなっています。 （ 「ジムニー専門店」は、「4WDパーツ他」のページにリンクを設けています。 ） ちょっと探してみましたが、SJモデル用のチャンバーも、しっかり販売されているようです。 |
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カプチーノ - cappuccino - F6A/K6A |
平成ABCトリオの「Ｃ」 カプチーノ （ ちなみに「Ａ」は、オートザム・AZ-1、「Ｂ」はホンダ・ビートです ） 軽自動車としては広めのエンジンルームを持っていたことにより、平成ＡＢＣトリオの中では最もチューニングに対する適応力を持っていました。 実際にコスワースエンジンや、RX-7用ロータリーエンジンを搭載した「チューンド」が存在したそうです。 「頭文字Ｄ」にも登場していました。 |
| スズキ車 - SUZUKI - コンパクト・SUV | |
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スイフト - SWIFT ZC/ZD/HT - SE-Z/XE/XG/XS |
「徹底した共通部品による低コスト・低価格」・・それがスズキでした 初期型スズキ・スイフトも、そういった低価格が売りのひとつで、ＣＭでも、安価な価格で泣く子を黙らせていました。 しかし２代目スイフトは、全く別物になってしまったようで 河口まなぶ氏曰く 「走りは、スタビリティの高いプジョー・106」 河村康彦氏曰く 「もしもT社が販売すれば、軽く月販1万台は突破しそうなルックス」 ・・と、自動車評論家も、舌を滑らせる勢いです。 これでJWRCでの実績を重ねれば、スズキの新しい旗手になるやもしれません。 |
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SX4 - SX4 - |
おいおい、エスクードはどうなる？スイフトは？ 自動車としての基本がしっかりしたクルマとして、欧州市場でもきわめて高い評価を獲得している「SX4」 ただ、モデルの位置づけがエスクードやスイフトと重なる部分があるために、両者の顧客を食いかねません。 日本よりも、ヨーロッパ市場を重視した感もありますが、いいクルマであることは間違いないようです。 |
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エスクード - ESCUDO - TA/TD/TL |
ライトクロカンというジャンルを生み出したエスクード RAV4に見られるようなライバル達とは一味違うオフロード性能の高さは、ジムニーを生み出したスズキのスピリットを感じさせます。 プライベーター出場ながらも、パリダカールラリーを3回も完走した記録があるというのは、本当に驚きです。 |
