エキゾーストシステムの構成パーツ

排気管のうち、エンジン各気筒からのエキゾーストパイプを集合させ、センターパイプ（フロントパイプ）に繋ぐまでの部分を「エキゾーストマニフォールド」と称します。
4気筒であれば4本、6気筒であれば6本のエキゾーストパイプが、エンジンから伸びていますが、それらの排気を1系統にまとめる（場合によっては2系統）排気のまとめ役です。

エンジンの各気筒毎に排出されるガスを、いかにスムーズに合流させるかが重要となります。
コスト的に高くなりがちではありますが、より高い出力を得るために、各気筒毎のエキゾーストパイプの長さを同一にした製品も、販売されています。
これは、「等長構造」にすると、排気集合部における気筒毎の排出タイミングが一定の間隔となることから、整流効果が高くなり、同時に、エキゾーストシステム全体が各気筒に対して「等長」「同容量」となることから、すべての気筒に対して「最適の長さと容量」を割り当てることが可能になる。と、いった理由です。

「等長構造」にしようとすると、エンジン後方の気筒は、短い直線距離をわざわざ余剰に引き回す必要が出てくるため、見た目には必要以上に「くねくねとした金属パイプの組み合わせ」の外観となってしまいます。
この外観状の特徴から「タコ足」とも呼ばれます。

一般的に市販されている車は、コスト高になることを嫌って、「等長構造」を採用しないことが多く、「等長品」はチューンナップ用アフターパーツとしての位置付けが多いものですが、レガシィに見られるように、一部の車両では純正採用されることもあります。

エキパイに対するチューニングとして、「ヒートインシュレーターを巻きつける」といった手方もあります。
これは、「高温度の気体は、流速が速い」ということを応用した手方です。
ヒートインシュレーター（断熱材）をエキゾーストパイプに巻きつけると、エキパイ自体の温度も高く維持されることとなり、結果的に内部を流れる排ガスの流速を早くすることができます。
これにより、迅速に排ガスが排出されるようになる。と、いうわけです。

ただ、排ガスの流速を早めればパワーアップするかということは、一概に言い切ることができません。
バルブの開閉タイミングやリフト量は、ノーマルの状態で最適になるように設定されているため、排気管内の流速を意図的に変化させてしまうと、かえって燃焼室内の充填効率が低下してしまう場合もありえます。

「ポン付けで速くなる」といった、簡単なものとは異なりますので、トライ＆エラーを繰り返し、最適な「巻きつけ量」を探り当てることができるような「チューニング探求者」向けの手方といえるでしょう。

白金等の触媒反応を利用して排気ガス中の有害物質を低減するための装置です。
本来は「有害物質低減装置」とでもいうべきなのでしょうが、「触媒」という呼び名が一般的です。

表面積を稼ぎながらも、排気抵抗となりにくいように、蜂の巣状の構造になっていたりします。
エキマニの出口付近や、フロントパイプ前方に取り付けられていることがほとんどです。
排気抵抗の面から、レース車両には装着されていませんが、一般車両で触媒を取り外してしまうと、道交法違反になってしまい、車検も通りません。

また、外観上触媒がついている場合でも、触媒内部が破損しており、機能を果たさなくなっている場合は、車検時の排ガス検査でNGになる場合もあります。

マフラー用のドレスアップパーツです。
純正マフラーの先端にとりつけることで、マフラーそのものを交換したような外観を、手軽に得ることができます。