オイルフィルター交換（正攻法と裏技）

オイルフィルターの交換

オイルフィルターの交換手順です。

• リップ部に漏れたオイルはきれいに拭く
• Oリングには、あらかじめエンジンオイルを薄く塗布しておく
• 締結トルクは適切に（締めすぎない・緩くしすぎない）

…という点がポイントです。

オイルフィルターの取り外し

オイルフィルターレンチを使って、オイルフィルターを取り外します。

ここで使っているフィルターレンチは、汎用で幅広いサイズに対応可能なものです。
アームが可動式になっており、サイズの異なるフィルターも問題なく咥えこんで外してくれます（そのかわり、取り外し専用のレンチになります）

裏技 - オイルフィルターを外す

このような専用レンチが無い場合の対処方ですが…、

1. ハンマーを使って、オイルフィルターにマイナスの貫通ドライバーを叩き込む。
2. 叩き込んだドライバーをクロスレンチのように使い、フィルターを回して取り外す。

…、というやり方があります。

これはプロのバイク整備士の方に教えてもらった方法です。

「使用後のフィルターは捨てるのだから、穴を開けても構わない」という理屈です。

このフィルターレンチを買うまでは、筆者もこの方法で外していました。

オイルフィルターの「缶」は板厚が薄いので容易に穴が開きますし、締結トルクも弱めのため、（回す方向さえ間違えなければ）この方法で容易に取り外すことが可能です。

ただ、この方法は正攻法ではなく、どちらかというと荒業であり裏技でもあります。
ある程度のDIY整備経験があり、「加減」の分かっている人にしかおすすめすることはできません（あくまでも自己責任の方法です）


フィルターが緩んだら、後は手でくるくる回して外します



オイルフィルターレンチと、使用後のオイルフィルターです。

フィルターレンチには、Ko-kenのスピンナーハンドルとエクステンションバーを組み合わせて使っています。
エクステンションバーは無くても大丈夫ですが、スピンナーハンドル、もしくはラチェットハンドルは必須です（レンチを回せません）

オイルフィルターの取り付け

オイルフィルター取付部です（受け皿の部分）

オイルフィルターを外すと、フィルター内部に滞留していたオイルが周囲に漏れてきます。


リップ部に付着したオイルは、一旦きれいに拭き取ります。

この際、砂などの異物があった場合は、異物を内側に落とさないよう注意しながら作業します。



新しいフィルターを用意します。

いつも使っているのは、BOSCHのオイルフィルターです。
（この車両は、FB20エンジン（スバルXV）ですので、 BOSCHオイルフィルター（Z-2）が適合します）

基本性能がしっかりしており、信頼できるブランドであれば、どのメーカーの製品でも良いのですが、個人的には、この赤い外観が印象的なBOSCHのフィルターがお気に入りです。

一般的には黒色のフィルターが多いですが、『赤缶』は、エンジンルームのなかでさり気ないワンポイントになってくれます。
（左の画像の商品です。実売価格が表示されない場合は広告ブロッカーをOFFにしてみてください）

なお、ここで重要なポイントですが、新フィルターのOリングには、エンジンオイルを塗布しておきます。

ゴムパッキンの表面にオイルを塗布しておくことで、リップ部との滑りを良くし、締結時にOリングがめくれたり偏ったりすることを防ぎます。

オイルフィルターの締結（正攻法と裏技）

オイルフィルターをネジ山に合わせ、くるくる回して底までねじ込んだら、
手にぐっと力を込めて締め込みます（裏技）

オイルフィルターの締結トルクをきちんと管理したい方は、カップ型のオイルフィルターレンチとトルクレンチを併用して締結して下さい。
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（締結トルクは一般的に10～14N・mです。正確を期する場合は、その車両のメンテナンスデータを参照してください）

「オイルフィルターの締結は、片手の力でいっぱいに締め込めば、それでトルク的にはだいたい合ってる」というのは、前述の整備士の方に教えてもらった方法です。
この方法は意外に有名らしく、このやり方で締めている方も多いようです。

わたしも最初は「そんなやり方で大丈夫か？」と思いましたが、…大丈夫です。
（筆者はこの方法で数十年以上やっていますが、バイクの場合も自動車の場合も、一度も不具合が出たことがありません）

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